引领绿色未来,汽车和工业将是产业今后的驱动力

电工电气网】讯

由新华网主办的“第五届绿色发展峰会”,2019年1月20日在北京召开,峰会以“绿动中国,绿创未来”为主题,台达多年来实践企业自主减碳,持续推动创新节能,率先以科学化方法订定减碳目标,制定2025年碳密集度下降56.6%的目标,通过科学基础目标倡议组织符合性审查,成为中国大陆及台湾地区第一家通过审核的企业,引领绿色未来,获新华网颁发“2018首批最具影响力绿色企业品牌”,并入编《绿色发展典范案例汇编〔2018〕》。

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随着新兴产业、技术和产品不断涌现,大数据、云计算、5G、AI等技术也为半导体行业提供了巨大的市场。

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过去半导体产业的驱动力主要来自通信、计算机和消费电子,汽车和工业将是产业今后的驱动力。

在12月12日举行的全球IC企业家大会·半导体产业投资与创新分论坛上,多位演讲嘉宾都做出了类似论述。

福建省安芯投资管理有限责任公司管理合伙人周贞宏表示,从2017年到2022年,汽车和工业半导体复合增长率是半导体平均增速的两倍。

越来越多行业人士认为,汽车或将成为继手机之后的又一大移动智能终端。根据麦肯锡报告,汽车行业正经历从硬件定义到软件定义的转换。目前,软件占一D级车或一辆大型车全部内构的10%,而到2030年,这一比例将达到30%。

汽车半导体业务潜力巨大,特别是5G将获得大规模商用。作为5G的重要应用场景之一,车联网或将迎来爆发。ICInsights预测,预计到2021年,汽车电子产品将占全球电子系统销售额的9.8%。

恩智浦半导体资深副总裁兼汽车电子事业部首席技术官LarsReger曾对第一财经记者表示,平均下来,每辆车内装配的半导体的价值大概是384美元。预计今后10~20年内,这一价值将增长3倍,驱动力主要来自自动驾驶、电动汽车以及车载信息娱乐系统等车内应用。

他指出,汽车行业有很多颠覆性的创新,“很多大型半导体企业为什么走向汽车行业?还有很多并购也是围绕这个主题,有很多大企业现在要进入到其他的市场,必须要找到其他新的领域来发展业务,汽车是一个重要的领域。”LarsReger称。

正是看到汽车半导体的潜力,在手机芯片业务触顶后,高通曾希望通过收购恩智浦进行多元化发展。

5G、物联网、AI和区块链等各种创新技术也将带来半导体市场的增长。以物联网为例,市场调研机构Gartner数据显示,2017年全球物联网市场规模将达到1.69万亿美元,较2016年增长22%。预计物联网产业发展将保持20%左右的增速,到2020年,全球物联网产业规模将达到2.93万亿美元,年均复合增长率将达到20.3%。

目前,中国半导体严重依赖进口,但随着政策支持和产业发展,自给率将有所提高。

芯原创始人、董事长兼CEO戴伟民表示,2018年中国半导体市场预计达2332亿美元,自给率为12.2%。到2027年,预计中国半导体市场可达4996亿美元,自给率有望达40.3%。其中,9.1%的自给率来自于中国470亿美元半导体投资。

政策和资金的支持让半导体产业一下子变热,芯片企业遍地开花。

中国半导体行业协会集成设计分会理事长魏少军在中国集成电路设计业2018年会上指出,今年我国芯片设计企业数量再次大幅上升,共有1698家,比2017年大幅增加了318家。

国家集成电路产业投资基金一期募集资金1387亿元,二期募资今年初已经启动,市场预计二期规模有望达到2000亿元。国家集成电路产业基金总裁丁文武称,下一步大基金将提高对设计业的投资比例,并将围绕国家战略和新兴行业进行投资规划,比如智能汽车、智能电网、人工智能、物联网、5G等,并尽量对装备材料业给予支持,推动其加快发展。

除了大基金的带动作用,中国半导体产业的火热发展也离不开地方政府的持续支持。

“群狼战术”、“一哄而上”是典型的中国高科技产业发展模式。厦门半导体投资集团有限公司总经理王汇联认为,地方应支持有条件的地区发展集成电路产业,坚决杜绝“招商引狼”的区域发展模式。

紫光展锐副董事长及CEO刁石京此前对媒体表示,各地争相上马相关项目,如果缺乏有效的统筹,可能会形成恶性竞争。他指出,鼓励市场竞争,但不应一哄而上,最终伤害整个产业。因为集成电路投入非常大,需要技术和人才等多方面的积累。

地方希望通过项目投资聚集产业,拉动GDP;一些投资人和创业者将此看作一风口,但半导体从来不是赚快钱、走捷径的行业。

武岳峰资本创始合伙人武平称,无论是对于从业人员还是对于投资人,半导体集成电路产业都是高科技产业中最挣钱的领域,整个半导体当前的市盈率在52倍左右,过去十年的市盈率也在40多倍,这是非常高的投资回报率,但需要沉下心来做。

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