全柴动力,皮尔磁作为安全自动化技术领域的领导者

皮尔磁作为安全自动化技术领域的领导者,正在扩大在机械安全领域提供的国际服务范围:皮尔磁将为世界各地希望向美国出口机器或在美国运营机器的公司提供必要的合规帮助,确保他们的设备和机器符合美国的机械安全要求。

电工电气网】讯

电工电气网】讯

图片 1

春节假期后首周,暴涨的“全柴动力”再次受到上交所的点名提示。2月14日,上交所发布公告,根据2月13日各证券公司上报和信用帐户持有数据,发现全柴动力(600218.SH)融资监控指标达到20.791%,提醒投资者注意投资风险。

“蓝色电池”作为储能使用,能随时储存转化出电能,并能够“因地制宜”地使用,这是“蓝色电池”的创新突破。但如何在“百花齐放”的储能市场脱颖而出,可能是“蓝色电池”当下面临的巨大挑战。

这家主营发动机业务的老国企,在经历9个涨停板、总市值增加近20亿之后,新年一开工便迎来快速上涨。2月12日,截至收盘,全柴动力股价上涨5.7%。

近日,《福布斯》发布了工业制造领域“30位30岁以下杰出青年”(“30 under
30”)名单,研发出可规模化储能的盐水储能电池——“蓝色电池”的岑嘉俊榜上有名。“蓝色电池”是什么?混合食盐和水,要如何实现储能?盐水电池是否能与现有可再生能源结合?“蓝色电池”的未来在哪里?带着这些问题,记者采访了荷兰能源公司Aqua
Battery共同创始人、青年科学工作者、化学工程博士岑嘉俊。

全柴动力疯涨的背后,是整个氢燃料电池板块开年后的“全线飘红”。2月11日新春首个工作日,氢燃料电池概念股持续走强,中通客车(000957.SZ)涨停,长城电工(600192.SH)、雄韬股份(002733.SZ)、大洋电机(002249.SZ)、华昌化工(002274.SZ)等个股集体拉升。次日,长城电工直接涨停。2月14日截至收盘,全柴动力直线涨停,美锦能源(000723.SZ)冲击涨停,雪人股份(002639.SZ)以5.39%的涨幅跟涨。

“‘蓝色电池’最大的特点在于它仅仅使用了盐水,以及一种特制的离子交换半透膜,原料廉价易得,在规模化储能的同时安全性也得到了保障。”岑嘉俊说。

对此,有业内分析指出,市场炒作的相关概念个股,虽然部分走势较强,但相关公司对于氢燃料的研发,更多仍停留在实验或者初期投资阶段,距离量产、签订合同和贡献利润等阶段仍尚远。

“蓝色电池”的概念由来已久。早在1954年,海水盐差能,也就是“蓝色能源”的概念就由英国工程师提出,利用海水与淡水或两种含盐浓度不同的液体两相混合产生的化学电位差能就可以用于发电。此前,欧洲研究人员也已做过相应尝试。据资料显示,最初的“蓝色能源”构想是利用约旦河河水与死海盐水的混合进行发电,但直到1970年代,人造半透膜实现商业化使用之际,这一设想才成为了可能。到2009年,挪威国家电力公司(Statkraft)在挪威托夫特开设了第一个利用这一原理发电的“蓝色能源”电厂,但由于发电规模太小,最终因成本过高而难以维持。

“目前氢燃料电池当作概念炒作没有问题,接下来还会有消息出来刺激,有反复炒作的可能,毕竟相关概念股的总体股价位置并不高。但是要以此判断其可以冲击锂电池的位置,甚至改变新能源汽车的发展方向还为时尚早。”资深从业者袁月分析。

此外,将“蓝色电池”作为储能使用,能随时储存转化出的电能,并能够“因地制宜”地使用,这是“蓝色电池”的创新突破。据岑嘉俊介绍,“蓝色电池”在用于储能过程时,运用了两个简单的物理原理,也就是电渗析和反电渗析。“蓝色电池”的充电过程用到的是电渗析原理,利用光伏、风电等可再生能源转化出的电能,使盐水中离子通过一层特制离子交换膜进行分离,从而产生一股盐水和一股清水,分别储存两个单独的水箱中;而当盐水和清水混合之时,含盐浓度不同的液体之间产生的化学电位差就能够产生相应电流。基于这种原理,“蓝色电池”能够储存可再生能源产生的电力,并在需要的时候释放出来。

20家氢燃料电池公司去年亏损

值得一提的是,与使用稀有金属的锂电池、钒液流电池,以及使用重金属铅的铅酸电池相比,“蓝色电池”最大的优势就在于有可持续、性价比高的特点。岑嘉俊指出,“它的储能介质成本非常低,尤其是当我们将其规模扩大到超过1兆瓦时时‘蓝色电池’的平准化能源成本可以低于0.05欧元/千瓦时,它既安全又环保。即使在电池液溢出或短路等事故发生时,也在引入部分盐水、‘蓝色电池’的水溫仅升高约1摄氏度的情况下解决。此外,利用标准化单元‘蓝色电池’在规模化上没有问题。”

当不少嗅觉灵敏的A股上市公司抢先一步布局氢燃料电池这块“蛋糕”,投资风险的警示亦接踵而至。

“储能市场非常多样化。小规模储能目前有锂离子电池和铅酸电池,大规模储能目前有抽水蓄能电站和压缩空气储能,但这些电池尚不能完全满足实际应用要求。针对中型储能市场,我认为‘蓝色电池’是有机会的。”岑嘉俊说。

2月14日,就在上交所提示全柴动力融资监控指标达到20.791%,提醒投资者注意风险时,在刚刚过去的1月,全柴动力已经连续发布了5次风险提示。在最新的1月29日风险公告中,全柴动力称,燃料电池市场刚刚起步,距离商用还有很多工作要做。公司控股子公司元隽公司燃料电池业务尚处于研发试制阶段,未批量生产,且对上市公司整体业务影响较小。公司前三季度扣除非经常性损益的净利润不过828万元,同比下降74.68%。而去年四季度,全柴动力还挂牌出售了公司在上海的部分房产。

“在创业过程中,第一个障碍是将一个新概念转化为产品,然后找到这一产品的细分市场。2012年,中型固定储能电池市场还不存在,也就是1千瓦-100千瓦发电量和100千瓦时-10兆瓦时储能容量的系统,直到最近几年这一细分市场才开始发展。”岑嘉俊说。但随着可再生能源市场在欧洲迅速扩张,为确保可再生能源的持续供应,避免破坏电网的稳定,许多欧盟国家都认识到能源储存的必要性,并为开发电池技术提供了资金。“幸运的是,当我开始研究‘蓝色电池’时,可再生能源市场开始蓬勃发展,我也赶上了这一波补贴发放来发展‘蓝色电池’。我的目标是在2020年建成一条生产线。”

值得一提的是,由于目前氢燃料电池还处于产品技术开发和验证阶段,且主要通过车型示范运营进行推广,并不会快速形成规模。因此对于产业链相关企业而言,或短期内难以带来明显的业绩贡献。

据介绍,Aqua
Battery目前正在建设第二座大规模示范试点项目,在荷兰水务委员会拥有的一座太阳能公园中建造一个“蓝色电池”系统,一旦建成这一储能系统发电功率为1千瓦,储能容量为35千瓦时。针对中国市场,出生于广东佛山的岑嘉俊也表达了相当大的兴趣。“如果未来有机会,我当然希望能将我在国外发展的技术带回中国。”

依据东方财富Choice数据推荐的氢燃料电池企业重点关注名单,经济观察网记者梳理了39家主要氢燃料电池概念股上市公司的业绩表现。其中,在31家已发布2018年业绩预告的公司中,14家业绩预增,17家业绩预减。此外,在尚未发布2018全年业绩预告的8家公司中,有5家公司2018年前三季度净利润实现增长,而包括全柴动力在内的另外3家公司净利润出现不同程度的减少。其中,全柴动力实现利润3671万元,同比减少45.26%。

具体来看,在14家净利润预增的上市公司中,有3家企业增幅超过100%,表现亮眼。其中,专注氢气供应的华昌化工预计2018年净利润1.40亿-1.60亿,同比增长144.26%-179.16%;空压机主要供应商雪人股份预计2018年净利润1500万-2100万,同比增长125.47%-135.66%;首次实现扭亏为盈的东方钽业(000962.SZ)则预计净利润为2200万-3200万元,同比增长105.79%-108.42%。

而在17家业绩预减的氢燃料电池概念股上市公司中,新大洲A(000571.SZ)、福田汽车(600166.SH)、猛狮科技、厚普股份(300471.SZ)4家公司的净利润降幅均高达1300%以上。其中,新大洲A预计亏损7.00亿-8.00亿,同比减少3372%-3840%。此外,时代万恒(600241.SH)与大洋电机两家公司2018年净利润同比降幅也高达600%以上。

由此来看,目前氢燃料电池车的相关业务在A股上市公司的收入和利润占比仍比较低,业绩体现仍尚待时日。对此,中信证券也分析指出,近期燃料电池产业规划频出,一旦行业商业化推广迎来提速,将打开未来三年10倍的增长空间。

“十城千辆”计划进入倒计时

资本市场的风起云涌源自行业风向的悄然变动。1月31日,中国科学技术大学教授路军岭、韦世强、杨金龙等课题组,研制出一种新型催化剂铂,攻克了氢燃料电池汽车推广应用的关键难题。同日,该成果发布在国际权威学术期刊《自然》杂志上。

据悉,燃料电池中最核心的材料是质子交换膜、催化剂、气体扩散层以及双极板。其中,铂催化剂会驱动质子交换膜燃料电池内的核心反应,从而会产生水。而该科研成果表示,已经找到一种方法,可以保护铂催化剂免受无处不在的一氧化碳的污染。

“这些发现可能会大大加速氢燃料电池汽车时代的到来。”路军岭说,我们的最终目标是开发一种廉价的且具有高活性、高选择性的一氧化碳优先氧化催化剂,既可以提供机载燃料电池的全时保护,也可以为工厂高纯氢气制备提供有效手段。

技术难题屡破的同时,氢燃料电池汽车还有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。1月28日,有消息称,该计划有望在今年正式启动。而目前国内氢燃料电池产业基础较好的如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市均有可能入选。

此次燃料电池汽车推广计划如果实施,或将与十年前电动汽车的推广思路较为接近。2009年1月,工信部等四部委联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市进行私人购买新能源汽车示范。

来自中商产业研究院的分析显示,从目前地区布局来看,氢燃料电池产业在我国三大经济聚集地区均有布局,但各有侧重。“京津冀”地区氢能产业化基地目前已涉及张家口创垻产业园、张家口望山园区、天津临港经济区、邯郸、霸州等5个之多;“长三角”地区在加氢站建设方面速度领先,已建设上海安亭站、上海电驱动站、上海神力站、常熟丰田站、南通百应站等;而“珠三角”地区氢能产业则涉足整车、零部件、电堆、系统、辅助系统、制氢、加氢等各全产业链各个方面。

值得一提的是,不少省市已拿出“真金白银”,地方国资委更是倾力驰援。2月11日,常熟市发布《常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划》,明确提出将氢燃料电池汽车产业的发展作为常熟推进产业结构调整、科技创新突破、丰富年轻汽车城内涵的重要抓手,以丰田为技术支撑、氢燃料电池汽车产业园为核心,目标到2030年形成千亿级产业集群,打造中国氢燃料电池汽车新高地。

1月23日,广东省发展改革委印发《关于进一步明确我省优先发展产业的通知》,明确提出纯电动汽车及其关键零部件研发与制造,固态电池、空气电池、钠硫电池等新体系动力电池研发与制造;智能网联汽车、智能路网及其关键系统、设备和零部件以及燃料电池、氢能设备及其关键零部件制造列入该省“绿色低碳”优先发展产业范畴。这也意味着,广东省未来将在政策上对氢能和燃料电池产业进行倾斜。

1月10日,宁波市政府审议通过《加快氢能产业发展指导意见》,“六”维着手推动氢产业发展,规划2025年氢燃料电池汽车规模达到1500辆,并形成产业基地。同日,深圳市财委会、发改委联合发布《2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》,燃料电池汽车补贴维持高力度,最高可达50万/辆。强烈的政府支持信号,以及实打实的财政投入,或将对氢燃料电池汽车产业推动起到立竿见影的作用。新能源汽车新一轮竞争大幕即将拉开,各方如何入局值得关注。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

*
*
Website